Aceite de cocina usado (UCO) – Advanced BioFuels USA

Prensa de aceite de cocina usada de ISCC que se exportará a Europa en 2025
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Prensa de aceite de cocina usada de ISCC que se exportará a Europa en 2025
  • ¿Debe la UE facilitar datos sobre las importaciones de aceite de cocina usado?
  • Los diputados verdes de la UE han enviado una carta formal solicitando a la Comisión Europea que facilite datos sobre el origen y las cantidades de aceite de cocina usado (UCO) importado al bloque, ejerciendo más presión sobre el ejecutivo de la UE para disipar las preocupaciones de fraude en torno a las importaciones de UCO.
  • ¿Las propuestas de la UE están impulsando las importaciones fraudulentas de aceite de cocina usado?
  • Las propuestas de la UE destinadas a reducir las emisiones del transporte corren el riesgo de aumentar la cantidad de aceite de cocina usado (UCO) fraudulento importado a la UE, según un nuevo estudio del Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT), una organización sin ánimo de lucro con sede en Estados Unidos.
  • ¿Están aumentando las recogidas de aceite de cocina usado?
  • Los datos de la International Sustainability and Carbon Certification (ISCC) con sede en Colonia, Alemania, muestran lo que algunas cifras de la industria sostienen que son tasas imposibles de crecimiento en la recogida de aceite de cocina usado en algunos países europeos y asiáticos.
  • ¿Cuánto aceite de cocina utiliza Europa al día?
  • Europa quema 130.000 barriles de aceite de cocina usado al día, 8 veces más de lo que recoge. En la actualidad, Estados Unidos consume 40.000 barriles al día. Se prevé que las aerolíneas mundiales tripliquen la demanda de UCO para 2030. La discrepancia entre los datos de recogida y exportación de China y Malasia muestra que es probable que se esté produciendo fraude.
  • ¿Puede Europa recoger suficiente UCO usado para cocinar como para hacer volar aviones?
  • Cian Delaney, activista de biocombustibles en T&E: "Europa simplemente no puede recoger suficiente UCO usado para cocinar como para hacer volar sus aviones. Los objetivos de Ryanair para 2030 por sí solos necesitarían todo el UCO de Europa, mientras que todo el UCO de China tampoco sería suficiente para descarbonizar las aerolíneas, los coches y los camiones del continente.
  • ¿Pueden los biocombustibles descarbonizar el sector del transporte de la UE?
  • Según las propuestas presentadas por la Comisión, los biocombustibles derivados del UCO van a desempeñar un papel fundamental en la descarbonización del sector del transporte de la UE. Sin embargo, la UE es incapaz de producir suficiente UCO para satisfacer la demanda del bloque, lo que lleva a unos altos niveles de importación, principalmente de Asia.