Gran planta purificadora de fueloil pesado para regeneración de diésel

Las centrales eléctricas con motores de combustión interna utilizan gas natural o fueloil pesado en los motores diésel. Para que los grandes motores diésel sean sostenibles desde el punto de vista medioambiental tanto en tierra como en el mar, es necesario encontrar alternativas a los combustibles fósiles basadas en residuos y en la biotecnología. Estas alternativas se identificarán y evaluarán en el marco del proyecto BioFlex, coordinado por VTT.

Aplicación: La planta de destilación de aceite usado DDR se puede aplicar a todo tipo de materias primas diferentes, generalmente como aceite de motor usado, aceite combustible pesado, aceite de pirólisis de neumáticos, aceite hidráulico, aceite para engranajes, aceite de transmisión, etc. para convertir esos aceites lubricantes usados en combustible diesel de alta calidad, aceite pesado, así como gasóleo y asfalto.

Transporte de combustible pesado Las principales funciones de un sistema de transporte de combustible pesado son: bombeo, calentamiento, selección de combustible, filtración y medición. Los requisitos de calentamiento variarán según la viscosidad del combustible. Sin embargo, los combustibles pesados pueden requerir calentamiento a 135-160 °C para reducir la viscosidad a un nivel aceptable.

Tratamiento de combustibles para uso marítimo - El proceso de refinado El petróleo crudo es, en la actualidad, la fuente de la mayoría de los combustibles para uso marítimo. Se están desarrollando combustibles sintéticos, pero probablemente serán demasiado caros para la propulsión de barcos. Los combustibles sólidos, como el carbón, están volviendo en pequeña medida para ciertas rutas comerciales especializadas.

El fueloil pesado o aceite residual es un subproducto del proceso de refinación del petróleo crudo, que contiene muchos de los contaminantes eliminados de los aceites más livianos. Esto lo hace mucho más económico que otros combustibles marinos más livianos y es la razón principal por la que se lo utiliza en motores marinos. Es muy viscoso y requiere mantenerse a una temperatura superior al punto de fluidez en los búnkeres...

En el caso específico de los vehículos diésel, el combustible diésel también entra en el cárter como consecuencia de la postinyección durante la regeneración, de modo que los gases combustibles pueden llegar al cárter y ayudar al proceso de regeneración aportando calor. Como no todo el combustible diésel se convierte en gas, una parte del combustible entra en el cárter, lo que produce la temida dilución del aceite.

Tres unidades de generación convencional, cada una con una capacidad de generación de 130 MW, alimentadas con fueloil pesado. Una de las unidades ha sido equipada con un sistema de desulfurización para reducir las emisiones redundantes de dióxido de azufre por debajo de los niveles establecidos por la Directiva Europea de Grandes Instalaciones de Combustión. Una turbina de gas de 38 MW alimentada con gasóleo.

Al utilizar combustible líquido almacenado en un parque de tanques in situ, las centrales eléctricas diésel son independientes de infraestructuras fijas, como gasoductos, y se ven menos afectadas por las fluctuaciones del suministro de combustible. En términos económicos, el fueloil pesado (HFO) que se utiliza habitualmente en las centrales eléctricas con motores diésel es tradicionalmente más barato que los combustibles diésel destilados. 0 ...

Ofrece 318 productos para purificar combustible. Aproximadamente el 3 % de estos son productos para la gestión de residuos. Dispone de una amplia variedad de opciones para purificar combustible, como muestras gratuitas.

Transporte de combustible pesado Las principales funciones de un sistema de transporte de combustible pesado son: bombeo, calentamiento, selección de combustible, filtración y medición. Los requisitos de calentamiento variarán según la viscosidad del combustible. Sin embargo, los combustibles pesados pueden requerir calentamiento a 135 grados.